NOWOŚĆ!!! WERSJA R3.1 PLUS (dostępna na pozostałych aukcjach):
+ Dwie konfigurowalne mapy zapłonu:
+ Dwa limity obrotów,
+ Funkcja rev-limit-offset (zmienia dźwięk/strzały z wydechu na odcięciu),
+ Mapy i limity obrotów są wybierane z zewnętrznego przełącznika (np. na kierownicy lub przy przepustnicy).
+ Praca do 19.900 RPM
+ Udoskonalony software oraz hardware.

WERSJA R3.1 STANDARD (dostępna na tej aukcji):
+ Jedna mapa zapłonu
+ Dwa limity obrotów
+ Limit obrotów wybierany z zewnętrznego przełącznika.
+ Praca do 12.000 RPM
+ Udoskonalony software oraz hardware.

PROGCDI to w pełni programowalny, mikroprocesorowo sterowany moduł zapłonowy CDI. Swymi możliwościami pozostawia daleko w tyle standardowe, analogowe moduły. Pozwala na pełną konfigurację mapy kątów wyprzedzenia zapłonu dla całego zakresu obrotów co jest podstawą do wydobycia pełnych możliwości z silnika. Każdy silnik ma inną charakterystykę, w szczególności silniki poddane tuningowi, dlatego też nie ma uniwersalnej najlepszej mapy - do każdego silnika oraz stylu jazdy powinna być dobrana indywidualnie. Do tego celu właśnie został stworzony moduł PROGCDI. Odpowiednia konfiguracja mapy zapłonu wpływa na wszystkie parametry silnika, między innymi maksymalną moc i moment, dynamikę, łatwość uruchomienia, wolne obroty a także kulturę pracy, sprawność, spalanie i pozostałe parametry.
Klasyczne, nawet tuningowe i drogie moduły, zazwyczaj posiadają płaską charakterystykę, a jeśli już to zmieniają ją pomiędzy dwoma punktami - między rozruchem a normalną pracą. Takie rozwiązanie jest zupełnie niewystarczające jeżeli chcemy osiągnąć dobre parametry silnika. Do osiągnięcia przyzwoitych rezultatów niezbędny jest cyfrowy, procesorowy układ sterujący. Dlatego też moduł PROGCDI jest tak wyjątkowy i bezkonkurencyjny na tle innych.
Poza cyfrowym sterowaniem, moduł ten odznacza się wysokiej klasy podzespołami elektronicznymi, mocniejszą, szybszą iskrą oraz jakością wykonania.
Moduł jest odblokowany (nie posiada blokady obrotów maksymalnych ale daje możliwość jej ustawienia w dowolnym punkcie by chronić silnik przed uszkodzeniem).

PROGCDI przeznaczony jest zarówno do japońskich, europejskich jak i chińskich skuterów, motorowerów, motocykli, quadów oraz innych pojazdów. Dzięki pełnej programowalności będzie poprawnie współpracował z prawie wszystkimi współcześnie produkowanymi silnikami, jeżeli masz wątpliwości czy również z Twoim - skontaktuj się!
Oprogramowanie pozwala na wybór rodzaju silnika pomiędzy dwu- a cztero-suwowym (2t / 4t).
Moduł R3.1 jest przeznaczony do wszystkich przedziałów pojemności skokowej silnika. Sprawdza się zarówno w silnikach jedno- jak i dwu-cylindrowych, oraz w niektórych wielocylindrowych (3, 4 i więcej).
Urządzenie opcjonalnie może być wyposażone w złączkę 4+2 piny (o szczegóły proszę pytać), standardowo wyprowadzone są luźe przewody do podłączenia (schemat i opis połączeń w dołączonej instrukcji).
Moduł dedykowany jest głównie do instalacji zapłonowych typu CDI-AC, niemniej można go również zastosować w wybranych instalacji CDI-DC (tam gdzie magneto jest przystosowane do zasilania modułu AC, o szczegóły proszę pytać).
Do urządzenia dołączona jest instrukcja podłączenia oraz konfiguracji układu (w języku polskim). W razie potrzeby służę również pomocą.

Instalacja modułu jest bardzo prosta, ogranicza się do podpięcia standardowych przewodów (lub złączki) zgodnie z schematem i opisem w instrukcji oraz podłączenia dodatkowego przewodu zasilającego bezpośrednio do plusa akumulatora (funkcja automatycznego uśpienia chroni akumulator przed rozładowaniem).
Moduł jest domyślnie zaprogramowany na typowo-sportową charakterystykę, więc będzie działał od razu po podłączeniu. Dalsze programowanie mapy również nie jest trudne, polega na wybraniu punktów (obrotów) i zadania im żądanego kąta wyprzedzenia. Wszystko konfigurowalne jest za pomocą trzech przycisków i wyświetlacza - bez użycia komputera, dzięki czemu łatwo testować różne konfiguracje. Istnieje również możliwość przywrócenia ustawień domyślnych.
Szczegóły instalacji i konfiguracji znajdują się w dołączonej instrukcji.

- Mikroprocesor - wysokiej klasy mikroprocesor jest sercem układu, potrafi wyliczyć moment zapłonu z dokładnością do 100.000 części sekundy na podstawie zaprogramowanej przez Użytkownika mapy kątów wyprzedzenia. Odpowiada również za pozostałe funkcje i konfiguracje modułu. Kod programu mikroprocesora został oparty o najlepsze i najbardziej zoptymalizowane algorytmy obliczeniowe.
- 2-cyfrowy wyświetlacz - pozwala na komunikację z Użytkownikiem - w szczególności konfigurację modułu oraz mapy a podczas pracy silnika wyświetla jego obroty na minutę.
- Kondensator MKP - osiowy, foliowy-polipropylenowy kondensator o 50% większej pojemności w stosunku do standardowego. Kondensator ten cechuje się znacznie lepszymi parametrami pracy od standardowych poliestrowych, w szczególności nie zmniejsza pojemności przy dużych częstotliwościach. Zastosowanie kosztownego kondensatora odzwierciedla się znacznie mocniejszą iskrą.
- Diody UltraFast - ultra szybkie diody prostownicze pozwalają w pełni wykorzystać energię dostarczaną z silnika na ładowanie kondensatora a także błyskawiczne jego wyładowanie, co skutkuje szybszą i mocniejszą iskrą.
- Warystory - elektronika została zabezpieczona przed uszkodzeniem (skutkami przepięć) za pomocą warystorów, kondensatorów i diod zabezpieczających.
- Cały moduł zbudowany jest z wysokiej klasy podzespołów elektronicznych oraz płytki PCB. W połączeniu z profesjonalnym wykonaniem daje pewny i niezawodny moduł zapłonowy.

- większa moc i moment maksymalny;
- poprawa dynamiki w całym zakresie obrotów;
- łatwiejszy rozruch silnika, szczególnie w trudnych warunkach;
- stabilniejsze wolne obroty;
- poprawa kultury pracy;
- poprawa sprawności (mniejsze spalanie);
- obniżenie temperatury jednostki napędowej;

- programowalne ograniczenie obrotów maksymalnych (odcięcie);
- programowalne ograniczenie mocy (momentu) w całym zakresie (przydatne na przegląd);
- regulacji pracy silnika w całym zakresie;

- Dwie programowalne mapy 0-60 stopni w całym zakresie z krokiem co 500 rpm;
- Wybierane punkty regulacji mapy (ułatwiające konfigurację);
- Poprawna praca aż do 19.900 rpm;
- Możliwość konfiguracji dwóch punktów odcięcia z funkcja rev-limit-offset;
- Mapy i odcięcia wybierane z zewnętrznego przełącznika;
- Praca z silnikami 2- oraz 4-suwowymi;
- Trwała pamięć konfiguracji (nie kasuje się po odłączeniu zasilania)
- Zasilanie DC: 6-12V, 100mA (aktywny), 0.1mA (czuwanie);
- Zasilanie AC: 50 do 400V (peek);
- Wymiary: 50 x 65 x 28mm (bez przewodów);