MODEL: Micra K11

ROCZNIK: 1995

SILNIK: GA16DNE NVCS

MOC:

- seryjnie 75KM -->aktualnie ok 151KM 175NM

WAGA: 830kg

SKRZYNIA:

- hybrydowa krótka skrzynia złożona z trzech nissanowskich w celu skrócenia przełożeń (Vmax 200km/h)

-drugi bieg kończy się na 80km/h (wcześniej 100km/h)

-trzeci bieg kończy się na 120km/h (wcześniej 140km/h)

-czwarty bieg kończy się na 170km/h

-piąty bieg kończy się na 200km/h

- szpera typu phantom grip

UKŁAD WYDECHOWY:

-kolektor 4-2-1 z wyjściem 2"

- reszta wydechu 2" na środkowym tłumiku z Toyoty, końcowy tłumik na wymiar z kwasu

GŁOWICA:

- sportowe wałki rozrządu (ssący 252 stopnie/9,6mm lift, wydech 235 stopni/9,0mm lift)

- wyregulowane koła rozrządu

- obniżona głowica o 0,7mm, stopień sprężania 10.7:1

- porting głowicy i polerka

UKŁAD DOLOTOWY: -przepływomierz z VQ30DE Maxima

-przepustnica z Maximy VQ30DE

-customowy dolot zakończony dużym filtrem stożkowym

-CAI ze zderzaka wprost na filtr powietrza

-porting kolektora dolotowego i polerka

INNE:

- lekkie koło pasowe

- odelżone koło zamachowe

- Sprzęgło Aisin 190mm

UKŁAD PALIWOWY:

- pompa paliwa 255lh/h

- regulator ciśnienia paliwa Tomei

- wtryski paliwa z VQ30DE Maxima

UKŁAD ZAPŁONOWY:

- platynowe świece NGK PFR7B

- przewody zapłonowe OBX 10.3mm

UKŁAD CHŁODZENIA:

-dorobiony kruciec od głowicy

-duża chłodnica z Primery SR20

UKŁAD HAMULCOWY:

-przód z Almery GTi

- tarcze 257mm + klocki TRW

- tył tarcze seria + klocki ATE

ZAWIESZENIE:

-zawieszenie Koni tył + przód z regulacją wysokości i twardości

-drążek Panharda z regulacją na rzymskiej śrubie

-górna rozpórka kielichów

KOŁA:

- 15-calowe szprychowe z ET20 - białe

WNĘTRZE:

- wyrzucony cały tył

- kierownica z Sunnego N13 GTi

- kubełkowe fotele seria

ELEKTRONIKA:

-wystrojone na EcuMaster DET3

-w kabinie wskaźniki: ciśnienia oleju, temperatury oleju oraz woltomierz

Do samochodu dodaje oczywiście całe wnętrze oraz dodatkowy komplet aluminiowych felg '15