Firma zalożona w roku 1854 przez Löba i Mosesa Simsonów, niemieckich przedsiębiorców pochodzenia żydowskiego, oparta była na wcześniejszym przedsiębiorstwie Heinricha Hammera w Suhl. Po drugiej wojnie światowej, zakłady Simsonów znalazły się, po pewnych perturbacjach, w strefie okupacyjnej ZSRR. Na mocy Traktatu Jałtańskiego wojska amerykańskie wycofały się aż za linię rzeki Werra, zostawiając Rosjanom między innymi dwa ważne ośrodki przemysłowe, które już wkrótce wznowiły produkcję motocykli - Eisenach (BMW/EMW) oraz Suhl (Awo/Awo Simson). W roku 1947 zakłady w Suhl zostały włączone w skład radzieckiego konsorcjum SAG Awtowelo i wtedy właśnie pojawiły się pierwsze wzmianki o chęci powrotu firmy do produkcji lekkich motocykli. W roku 1955 powstał pierwszy enerdowski motorower. SR1 został zaprojektowany w zakładach VEB Büromaschinenwerk Rheinmetall w Sömmerda, a skrót "SR" pochodzi od słów Suhl oraz Rheinmetall. Pierwszy powojenny enerdowski motorower SR1 wyglądał trochę jak rower z doczepionym silnikiem i właściwie nim był. Konstrukcję nadwozia oparto na pojedynczej rurowej ramie, wzmocnionej jedynie w dolnej części drobnym wspornikiem. Tylny trójkąt ramy wygląda jakby nie miał żadnej amortyzacji, jednak to tylko pozory. Gumowy element resorujący został sprytnie ukryty pod czymś w rodzaju atrapy puszki narzędziowej. Przedni widelec, wykonany z cienkich rurek, wyposażony został w małe wahaczyki, poprawiające nieco komfort jazdy. Jednostki napędowe dostarczane były przez zakłady VEB Büromaschinenwerk Sömmerda. Przed wojną była to ceniona marka, więc z powodów marketingowych napis „Rheinmetall" pozostał na obudowie silnika. Jednostka o pojemności 47,6 ccm i mocy 1,1 kW zblokowana była ze skrzynią biegów o 2 przełożeniach, które zmieniało się manetką po lewej stronie kierownicy. Silnik uruchamiało się po prostu pedałując. Motorower był tak skonstruowany, że gdy zabrakło paliwa, można było z niego korzystać jak ze zwykłego roweru. SR1 wyposażony był w cienkie i duże koła (26" x 2.0), siodło i lampę (chociaż wyposażoną już w prędkościomierz), konstrukcji motorower był niezwykle lekki, ważył zaledwie 48 kg. Druga generacja Simsona czyli SR2 pierwszy na targach w Lipsku w roku 1957 motorower otrzymal głębsze błotniki, mniejsze koła oraz puszkę narzędziową. Zbiornik paliwa powiększono z 4,5 do 6 litrów, co zwiększyło zasięg motoroweru do ok. 300 km, a jednocześnie poprawiony został niedoskonały gaźnik. Bardzo ważnym udogodnieniem była możliwość uruchamiania silnika na postoju, a nie tylko w czasie jazdy. 1. Silnik: Typ: dwusuwowy, chłodzony powietrzem, układ: jednocylindrowy, pojemność skokowa: 47,6 cm3 Średnica x skok tłoka: 38 x 42 mm, stopień sprężania: 7:1 Moc maksymalna: 1,3 kW (1,8 KM) przy 5500 obr./min Moment obrotowy: 2,68 Nm przy 4000 obr./min Zasilanie: opadowe, gaźnik BVF - NKJ121 Smarowanie: mieszanka benzyna/olej 25:1, filtr powietrza: mokry, rozruch: pedały hucie wyrobów stalowych 2. Układ przeniesienia napędu: Silnik-skrzynia biegów: łańcuch rolkowy Silnik-skrzynia biegów: przełożenie: 1: 3,307 Sprzęgło: wielotarczowe, mokre Skrzynia biegów: dwubiegowa, sterowana ręcznie Przełożenia: I:1,35, II :1,15 Napęd tylnego koła: łańcuch rolkowy Koło napędowe: 15 zębów Zębatka na tylnym kole: 34 zęby 3. Podwozie : Rama: typu zamkniętego, pojedyncza, stalowa Zawieszenie przednie: wahaczowe ze sprężynami śrubowymi, skok 60 mm Zawieszenie tylne: trójkąt ramy pomocniczej jako wahacz z centralną sprężyną, skok 50 mm Hamulec przedni: bębnowy, Ø 90 mm, sterowany linką Hamulec tylny: bębnowy, Ø 90 mm sterowany cięgnem 4. Koła i ogumienie : Liczba kół 2 szt. rozmiar 2,25-19 5. Instalacja elektryczna : Swing magneto 15/18 wat z cewką świetlną 6 V - 18 wat Czas zapłonu: 2,5 mm przed GMP Lampa przednia: 6V, 15/15 W Światło tylne: 6V, 5W Sygnał dźwiękowy: prądu stałego zapożyczone z roweru. Dzięki takiej - zaprezentowany po raz 6. Przykładowe dane eksploatacyjne : Prędkość maksymalna: 45 km/h, zużycie paliwa: 1,6 /100 km Zbiornik paliwa: 6 litrów (rezerwa 0,5 1), ilość oleju w skrzyni biegów: 0,5 I