EVO 6 TME z roku 2000, aktualny przebieg 108tyś km i bardzo nieznacznie rośnie.

Samochód prywatnie zaimportowany z Japonii pod koniec 2013 roku z przebiegiem 98 tyś km. Posiadam dużo zdjęć bezpośrednio po imporcie, więc chętnemu pokażę jak wyglądał w oryginale. Ocena z aukcji 4, środek B, dla tych, którzy mają o tym pojęcie. W sumie w tym wątku można poczytać co i jak:

http://evo.org.pl/viewtopic.php?t=18175

Od tamtego czasu sporo zmian…. z najważniejszych rzeczy to, zmieniona przekładnia na oryginalną, nową do E6 LHD, zamiast tej z E9 co była przy przekładce. Silnik, zawieszenie zbudowane od nowa w Evo Engineering w Łodzi, części zawsze kupowałem nowe, z używanych a będących teraz w aucie tylko przedni torsen z E9 , z kielichem przerobionym przez Hołka oraz zaciski przednie z EX.

Poniżej pełna specyfikacja auta, na pewno o czymś zapomniałem i jak sobie przypomnę to zaktualizuję:

Silnik (obecne parametry około 380km I 600nm, mapa na ulicy, więc hamowni nie było aby sprawdzić).

- zbudowany na nowo około 5 tys km temu

- tłoki i korby (H-Beam) Manley

- nowy wał OEM, nowe panewki główne I korbowodowe OEM

- nowe koło zamachowe OEM

- nowe sprzęgło ACT z dociskiem

- płyta Tomei Slicing Baffle Plate w skrzyni korbowodowej

- śruby ARP gdzie się dało

- komplet nowych popychaczy zaworowych OEM

- wałki Kelford 256/264

- regulowane koła rozrządu Tomei

- kevlarowy pasek rozrządu Power Enterpreise

- osłona kół rorządu przezroczysta HKS

- nowa turbo z E9

- krótki dolot Cusco, grzybek HKS I separator Laile

- kolektor wydechowy Tomei Expreme

- o2 housing HPI

- zawór metalowy z E9

- downpipe z testpipem 3 cale, wydech Blitz Nur R

- osłona kolektora Tomei

- korek oleju Tomei

- osłona świec Tomei

- osłona chodnicy Cusco

- Intercooler Mishimoto Race

- chłodnica oleju Mocal, z wężami I złączkami Goodridge, relokacja przez chłodnicę

- węże chłodnicy HPI

- sporo węzy Samco w dolocie i IC

Zawieszenie, napędy, hamulce:

- z przodu torsen z E9, ten się nie rozkręca :D

- tylny dyfer odbudowany w PTT, szpera Cusco, tuleje dyfra Ralliart

- zaciski przód z EX, tarcza Brembo wiercona, klocek DS2500

- nowe przewody hamulcowe

- tylne zaciski seria, klocek DS2500

- zawieszenie HSD MonoPro

- stabilizatory, łączniki Whiteline

- nowe wahacze, piasty

- rozpórka tył z węgla I tytanu

- ogólnie całe zawieszeni zostało rozebrane, wypiaskowe, polakierowane

Środek:

- praktycznie totalna seria, bardzo czyste, nie palone, fotele w super stanie, żadnych przetarć, tak samo kierownica. W tym momencie gałka Mishimoto, oryginał oczywiście tez mam. Wskaźnik doładowania Defi, turbotimer HKS, duża jednostka Pioneer Carrozeria

Na zewnątrz

- oryginalne felgi Rays CE28N, z wentylkami i nakrętkami Rays

- nowe opony Pirelli Pzero – 225/40/18

- chlapacze z logo Ralliart, pasek na szybie

- carbonowy przedni lip

- carbonowy vortex na dachu

- carbonowy wlot powietrza na masce

- carbonowy wlot w zderzaku

- carbonowa osłona wydechu

- carbonowa płetwa spoilera

- carbonowe poszerzenia progów I tylnego zderzaka

- owiewki szyb OEM

- płyta pod silnik Laile z aluminium

- płyta pod dyfer Laile z aluminium

I z grubsza tyle… jak widać na samochodzie nigdy nie oszczędzałem, wszystko co można było, było robione na bieżąco. Samochód przez te 5 lat tylko z 3-4 razy widział śnieg, stoi cały czas w garażu. Konserwacja pierwsza była zrobiona przy przekładce w ProRacingu (taka sobie powiedzmy…), dlatego też 2 lata temu zrobiłem ją na nowo, wszystko było zrzucone i poprawione.

Do samochodu posiadam wszystkie oryginalne elementy na zewnątrz (lip, wloty, itp.) więc jak komuś nie podobają się te carbonowe, można sobie podmienić. Tutaj kwestia do dogadania co i za ile.

Kupującemu dokładam parę bonusów jak pasy do naklejenia na boki (takie jak były w TME), uszczelki nowe do poszerzeń na drzwi (te co są już zaczynają się odklejać), jakieś spinki i inne….