Mechanizm korbowy Shimano Acera FC-M3000 40x30x22T 9 rz. 175 mm Octalink

Mechanizm korbowy FC-M3000 Octalink 40 x 30 x 22T 9 rz.

Mechanizm korbowy z nowej grupy Acera przeznaczony jest do obsługi napedów rowerowych 3 x 9 przełożeń.

Model FC-M3000 jest dedykowany do rowerów górskich o różnych rozmiarach kół.

Posiada demontowalne tarcze z przełożeniami 40 x 30 x 22 zęby.

Współpracuje z osią suportu Shimano Octalink o długości 118 mm.

Producent: Shimano

Grupa produktowa: Acera M3000

Model: FC-M3000 OCTALINK

Obsługiwana ilość przełożeń: 9 przełożeń

Największa zębatka: 40 zębów, stalowa

Środkowa zębatka: 30 zębów, stalowa

Najmniejsza zębatka: 22 zęby, stalowa

Długość ramienia: 175 mm

Dedykowana długość osi suportu: 118 mm

Standard mocowania: Octalink (np. Shimano BB-ES25 lub BB-ES300)

Osłona łańcucha: TAK

Średnica gwintu do mocowania pedałów: 9/16"

Średnia waga produktu: 965 g

W zestawie: śruby M15

Zastosowane technologie Shimano:

Mocowanie suportu OCTALINK - Porównując przenoszenie mocy OCTALINK z konwencjonalnym kwadratowymi wypustami, 8-wypustowy OCTALINK , który łączy oś suportu oraz mechanizm korbowy zwiększa sztywność całej konstrukcji . To wszystko dzięki zastosowaniu drążonej osi oraz efektywniejszemu połączeniu ramiom mechanizmu korbowego z osią suportu.

Koronki HyperGlide. Cechą specjalenie zaprojektowanych koronek HYPERGLIDE są charakterystycznie rozmieszczone rampy zmiany przełożenia i profile zębów, zapewniające lepszą kontrolę łańcucha podczas zmiany przełożenia. Koronki HG przerowadzają łańcuch szybko i bezpośrednio do następnej zębatki bez przeciążenia. Konwencjonalne koronki powodują, że łańcuch podnosi się i przechodzi nad zębami koronki przed wybraniem zębatki.

MEGA-9 LITE to lekkie pedałowanie z efektywnym napędem. System ten chatakteryzują trzy cechy: Optymalne przełożenie dla każdego rozmiaru koła - im większe koło, tym większy zakres kaset niezbedny do utrzymania lekkiego pedałowania. Zaawansowany system zmiany przedniego przełożenia - kombinacje przełożeń dostosowane do każdego rozmiaru koła tak, by zmniejszyć liczbę korygujących zmian przełożeń z tyłu przy małej różnicy przełożeń z przodu. Poprawiony prześwit opony zwiększający manewrowość - przekonstruowana przerzutka przednia dająca możliwość zmniejszenia rozstawu kół w ramie.