Jacht Omega. Rok budowy 2004, materiał laminat PS, zarejestrowany w TOZŻ. 

Kokpit samoodpływowy, wyposażony w pasy balastowe. Materiał wypornościowy zabudowany w kadłubie pomiędzy dnem a wkładką (pokład z kokpitem). W części rufowej i dziobowej duże, zamykane bakisty. Jedna z klap bakisty dziobowej i pas balastowy widoczne na zdjęciu nr 4. 

Osprzęt PEM. Kabestany, rolki szotów z prowadnicami, talia wiolinowa, obciągacz bomu, napinacz achtersztagu.

Różnice w stosunku do klasycznej Omegi (np. Ostródy):

Inny kształt wodnicy - ostrzejszy dziób i wypłaszczenie dna w części rufowej. Profilowany miecz o grubości max 40mm. W kokpicie szpigaty odprowadzają wodę. W środkowej części dna kokpitu zamontowana szyna na całą szerokość kokpitu, z wózkiem do prowadzenia szotów grota . Nie przeszkadza w komunikacji przy pływaniu turystycznym. W 2006r. listwy odbojowe wymienione na aluminiowe.  

Łódź spełnia wymagania klasowe dla Omegi standard.

Wyposażenie:

Sprzęt ratunkowy:  koło i 3 kapoki.

Żagle krój horyzontalny: grot Kania stan średni, fok stan dobry. 

Pagaje szt. 2

Dwa miecze: szybrowy - do ślizgów  i obrotowy klasowy (żeby nikt się nie czepiał na regatach).

Cechy nautyczne łodzi:

Ze względu na kształt dna łatwo wchodzi w ślizg - od półwiatru już przy 4B.

Niestety z powodu szerszego rozstawu prowadnic foka żegluje mniej ostro na wiatr w porównaniu z Omegą sport, ostrzej jednak niż Ostróda. Nie zmieniam tego, bo dla mnie bardzo liczyło się "kopnięcie" w półwietrze przy wchodzeniu w ślizg.

Jeżeli chcesz się ścigać w Pucharze Polski, to raczej kup kadłub Chomicza, Jędrka itp.

Moją Omegę polecam tym którzy lubią dobrą zabawę w ślizgach, starty w lokalnych regatach  i wygodę w turystycznym pływaniu (zamykane bakisty). 

Możliwy transport do nabywcy w cenie 50 gr za kilometr (po przedpłacie).