Obniżam cenę bo chcę ruszyć szybciej z nowym pomysłem. Za te pieniądze nie kupisz niczego co stanem chociażby przypomina tego horneta.

Motocykl dla kogoś, kto lubi ten styl i nie chce jeździć 30letnią pierdzącą czterysetką z hamulcami bębnowymi.

 
32 szczegółowe zdjęcia motocykla znajdują się pod opisem.

Wystawiam do sprzedaży projekt, nad którym spędziłem większość weekendów sezonu 2016. Sprzedaję... bo tak. Czas na kolejne motoryzacyjne zachcianki. 8 lipca kupiłem mx-5, dwa motocykle i cabrio to co najmniej o jedną letnią zabawkę za dużo, zwłaszcza, że mam w domu noworodka, który zabiera każdą wolną chwilę.

Pierwsza osoba, która przyjedzie obejrzeć moto odjedzie nim do domu.

Baza to honda hornet 600 PC36 2006, sprowadzona do kraju z Włoch przez chłopaków z motoitalia. W moich rękach od 2015 roku. Hornet jest bezwypadkowy, na dzień dzisiejszy ma niespełna 17tys km przebiegu.

Link do wątku z dziesiątkmi zdjęć
z budowy "ricera" na forum horneta (trzeba mieć aktywne konto): KLIK

Brzmienie wydechu (przy okazji widać kawałek motocykla w trakcie prac):

link do YouTube

Kontakt ze mną:

608 536 639

pirul@poczta.fm

Gdybym nie odbierał telefonu – oddzwonię. Mam w domu miesięczne dziecko więc proszę o wyrozumiałość.

Z grubsza co zostało zrobione:

1.    rama przerobiona pod nowy stelaż z zadupkiem w taki sposób, by grało to z linią baku
2.    zadupek wykonany w motorswork.eu
3.    kanapa ze skóry naturalnej również od motors work, w całości na zamówienie (wzór, kolor, układ przeszyć, wymiary)
4.    stelaż i zamknięcie zadupka - blacha aluminiowej 2mm, lakierowane proszkowo
5.    górna półka z CBR 600F 2011
6.    pałki clip-on z riserami 30mm dla wygodniejszej pozycji
7.    krótkie klamki aluminiowe, czarne
8.    lusterka zintegrowane w końcówkach kierownic (do pałek wpuszczone są fabryczne ciężarki z oryginalnej kierownicy)
9.    manetki retro, czarne
10.    nowe lampy przód oraz tył
11.    nowe kierunkowskazy (całe oświetlenie jest homologowane i legalne)
12.    owiewka bikini polakierowana "na staro" do kompletu z boczkami (elementy lakierowane na kilka etapów, najpierw czarna baza, na to baza bordo, która podczas schnięcia została wytrawiona tak żeby powstały specyficzne spękania, spod spękań wychodzi czarny kolor, efekt jest świetny, na całość położone kilka warstw klaru)
13.    wydech wykonany na indywidualne zamówienie (www.dewils.eu), ustawiony tak, by zgrał się z linią bak-zadupek (są do niego dB-killery)
14.    kolektor wydechowy przerobiony pod nowy tłumik, owinięty taśmą bazaltową
15.    zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego przeniesiony z ogona za chłodnicę (mocowania zbiornika wycięte CNC i polakierowane proszkowo)
16.    boczki wg własnego pomysłu jak wyżej (wzór i malowanie), naklejki są pod lakierem bezbarwnym, boczki celowo są w takiej formie jak widać (sklepane, nierówne i podgięte), fajnie kontrastuje to z resztą motocykla

17.    przedni błotnik przerobiony - przycięty i polakierowany w fabryczny kolor
18.    mocowanie tablicy rejestracyjnej wycięte CNC ze stali 5mm wg własnego projektu, polakierowane proszkowo
19.    osłona łańcucha, a raczej buta kierowcy zaadoptowana z jakiejś kawy i odpowiednio przerobiona, polakierowana proszkowo
20.    wahacz rozebrany i polakierowany proszkowo razem z mocowaniem tylnego zacisku (wahacz po lakierowaniu dostał nowe naklejki serwisowe z ASO)
21.    boczki ramy polakierowane proszkowo
22.    sety przerobione i polakierowane proszkowo
23.    felgi polakierowane na mokro (profesjonalnie, pistoletem u lakiernika, nie sprayem w garażu, celowo nie lakierowałem ich proszkowo bo wiem, że grozi to odpryskami od kamieni)
24.    nowe opony Pirelli Phantom Sportscomp
25.    tankpad z włókna węglowego pokrytego silikonem
26.    drobiazgi typu anodyzowane i barwione na czarno crashpady DPM czy anodyzowane i barwione na czerwono ozdobne podkładki pod niektóre śruby, wszystkie widoczne śruby mocujące wymienione na czarne ampulowe, kupiłem nawet śruby do zaślepienia fabrycznych otworów na lusterka, spędziłem całe popołudnie żeby znaleźć czarne, z odpowiednim gwintem i odpowiedniej długości.

Nie ma na sprzęcie żadnych niedoróbek, nigdzie nie poszedłem na skróty, spędziłem przy motocyklu luźno licząc 160 godzin.

Wszystkie wiązki elektryczne pozostały fabryczne, co daje pewność bezawaryjności i brak niespodzianek w trasie, a w razie jakiejkolwiek potencjalnej awarii można sięgać po fabryczne schematy zamiast szukać co autor wiązki miał na myśli.

Z rzeczy eksploatacyjnych zrobione:
- włącznik stopu spod klamki w kierownicy,
- przerywacz LED do kierunkowskazów,
- olej w lagach (motul 10W),
- olej silnik/skrzynia (valvoline synpower 4T 10W40) z filterkiem HF,
- filtr powietrza,
- klocki przód,
- nowe świece czekają na montaż na półce (NGK Iridium).

Opony są nowe, napęd ma przed sobą lekko jakieś 70% życia, tarcze nie mają progów, zresztą przebieg sam mówi za siebie. Jednym słowem sprzęt bez inwestycji. Jeśli się uprzeć można wyregulować gaźniki - tylko dlatego, że nie robiłem tego przez dwa sezony + ze względu na zmieniony wydech.

Książka serwisowa, stos rachunków, dwa kluczyki, zestaw narzędzi, wydruki z przeglądów – wszystko jest. Motocykl wygląda jak nowy, nie ma nigdzie żadnej śniedzi, korozji czy syfu. Wszystkie fabryczne śruby w ramie mają na sobie plomby. Bak w fabrycznym lakierze z fabrycznymi naklejkami pod lakierem bezbarwnym (na nich są przyklejone emblematy 3D, z którymi motocykl wyjechał z salonu Giap Auto w Bolonii jako wersja DPM).

Wysokość siedziska ok. 85cm.

Jazda próbna tylko i wyłącznie po podpisaniu stosownego oświadczenia i przekazaniu całości gotówki w wysokości ceny motocykla, bez żadnych dyskusji. Sprzedaję na umowę, bez faktury. Oczywiście OC/przegląd aktualne.

Zapraszam do kontaktu – 608 536 639

pirul@poczta.fm

Nie wyobrażam sobie podejmowania tematu negocjacji ceny przez telefon.

Pozdrawiam,
Adam

     Zdjęcia:

Ostatnie mody, których nie widać na powyższych zdjęciach to półka górna z CBR600F PC41 i boczny piórnik na dB-killery. Aktualne zdjęcia wykonane 5 lipca: