Podstawą jest silnik wolnossący B16A1.

Silnik złożony od podstaw na nowo. Poskładany na najlepszych dostępnych na rynku częściach, ściąganych specjalnie między innymi z USA i Japonii. Za budowę silnika odpowiedzialny jest profesjonalny warsztat Tecnogarage.com

Specyfikacja silnika:

Blok - B16A1

Głowica - B16A1

Wałki rorządu - B18C6 (Honda Integra Type-R)

Tłoki - B16B (Honda Civic Type-R produkowana tylko na rynek japoński!)

Uszczelka pod głowicą - Cometic, metalowa, 3 warstwowa

Sprężynki zaworowe - podwójne B18C6 (Honda Integra Type-R)

Panewki - ACL Race

Silnik rozwiercony, po generalnym remoncie - szlif, honowanie itd.

W tej chwili jego pojemność to ok. 1640 ccm.

VTEC ustawiony na 5200 rpm.

CR na poziomie 12,6:1

Auto odpalone i wystrojone 1 kwietnia 2011. Wystrojeniem tego wszystkiego zajął się RYS ze Strojenia.pl

Auto strojone na hamowni w VTG jak i na ulicy - wynik 201 KM i 175 Nm. Dodajmy że, jest to przyrost ok. 35 % w stosunku do serii bez jakiegokolwiek doładowania, co jest wynikiem co najmniej bardzo dobrym! Auto cały czas pozostaje wolnossące!

CRX kręci się do 8700 rpm, jeździ wyłącznie na paliwie 98 oktanowym.

Za smarowanie silnika odpowiedzialny jest pełny syntetyk - Mobil 1 5W30

Skrzynia w aucie pozostała seryjna. Dolot też jest seryjny (zmiana dotyczy wlotu zimnego powietrza z pod zderzaka i filtr powietrza to oryginalny wkład K&N - nie ma pseudotuningowych stożków.

Auto przy ostrej jeździe bierze trochę oleju, tu nie ma żadnych bajek ani filozofii - po to zostało zbudowane, i kręcąc do blisko 9000 rpm przy obecnym stopniu sprężania, który wynosi około 12,6:1 na tak wysilonym silniku musi coś łyknąć. CRX nie puszcza nawet grama dymka i chmurki. Silnik po remoncie i wystrojeniu przejechał ok. 9000 km.

Za przeniesienie tej mocy na koła odpowiedzialne jest odpowiednie nowe sprzęgło - Exedy Stage I (kwiecień 2011)

Wydech, także zrobiony w Tecnogarage.com w kwietniu to całość przelot z kwasówki 2,5 cala zaczynając od kolektora 4-1, kończąc na jednym tłumiku przelotowym poprzecznym firmy M-TECH. Auto nie "drze japy" jak 3/4 jeżdzących Hond po naszych pięknych drogach Spokojnie można nim jeździć na co dzień i nie jest upierdliwe.

Za chłodzenie silnika odpowiedzialne są 2 wiatraki chłodnicy, natomiast nad pracą silnika czuwają dwa zegary z warningami firmy Autogauge - ciśnienie oleju i temperatura oleju.

CRX nie nadaje się w żadnym wypadku na pierwszy samochód. Auto nie posiada żadnych systemów kontroli trakcji, nie ma nawet ABS-u. Jest nerwowe, nie posiada wspomagania i wymaga ciągłej uwagi podczas prowadzenia. Trzeba dodać także, że auto waży aktualnie ok. 940 kg.

Osiągi w tej chwili to:

5,9 sec do 100 km/h

20 sec do 200 km/h

On-Board jak auto się "odpycha", start z zera kompletnego, bez strzału ze sprzęgła:

youtube.com/watch?v=I13LPkkT1HM

Kultowy pierwszy na świecie samochód produkcyjny z silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu!

Z ciekawych killi na drodze to np. Evo X seria, wszystkie seryjne WRX-y, Hondy S2000, stare BMW M3, wszelkie Hondy Type-R (nawet 300 konna na kompresorze) i wiele innych.

Autem na zawodach SSS na bemowie (1/4 mili) zrobiłem 14,3 sec z połową baku - czas to samo ET.

Auto zostało zbudowane na najlepszych dostępnych częściach przez odpowiednich ludzi, którzy się na tym znają - ma jeździć bezawaryjnie, szybko i tak jest. Silnik jest "nowy", pracuje perfekcyjnie równo.

W CRX-ie jest wiele smaczków takich jak np. OEM-owy podłokietnik, siłowniki maski, kierownica oryginalna obszyta nową skórą, magnetyczny korek oleju, korek wlewu oleju Skunk2, pokrywa zaworów malowana proszkowo (kwiecień 2011) i wiele innych. W 2017 auto zostało odświeżone, otrzymało nowe amortyzatory i sprężyny, klocki hamulcowe i tarcze. Nowy akumulator.

Trzeba dodać, że w wersji i-VT boczki i fotele to pełna skóra

Auto jest spuszczone o 40 mm niżej, niż seryjne zawieszenie, posiada rozpórkę - przednia górną oraz tylną górną.

Felgi to białasy z allegro (przynajmniej lekkie ): RACETEK R15

Za przeniesienie mocy odpowiedzialne są opony:

Toyo T1R 195/50/R15, tył Goodyear Eagle F1 195/50/R15

Auto opisane w 2011 czerwcowym Auto Świat Poradnik i w numerze Japan Trends.

Przydatne linki:

tecnogarage.com - projekty w dziale B seria, proszę kliknąć Smoq

adrenalineshot.pl/pojazdy/Honda-CRX-by-Smoq,40,25.html - opis auta w serwisie adrenalineshot.pl

honda-crx.info/forum/viewtopic.php?t=50682&start=0 - opis auta na forum Hondy CRX

Cena jest do bardzo drobnej negocjacji. Jest to jeden z niewielkiej ilości rodzynków tak zadbanych w kraju i EU, który ma zrobione wszystko. Odrestaurowana podłoga, nadkola, szyberdach. konserwacja, Nałożenie na kilku elementach oryginalny lakier - Celestial Blue Pearl. Regeneracja skóry kierownicy, odświeżenie foteli i inne.

http://www.youtube.com/watch?v=Gn_eBha8sQw hamownia

http://www.youtube.com/watch?v=NQWuog5kXIw crx vs audi

http://www.youtube.com/watch?v=2dc0Xu0p0MQ film part1

http://www.youtube.com/watch?v=tZGLryR5CeA film part2

OC ważne do 17.04.2020.

Przegląd ważny do 10.11.2020.

VIN: JHMEE83800S202704

EE8 i-VT jedyny taki w Polsce, jedyny tak mocny w Europie! Rzadko spotykany w Europie w tak oryginalnym stanie!!!