Sprzedam niebieskiego Poloneza “przejściówkę” z 1992 roku z kultowym silnikiem Volkswagena 2.8 VR6.

Wszystkie części użyte do modyfikacji zostały przełożone z mojego zielonego Borewicza (wtajemniczeni mogą znać projekt z for internetowych czy ze zlotów.) Powodem tego przeszczepu był fakt że we własnym projekcie planuje wykorzystać inną jednostkę napędową, a szkoda by było aby zmarnowały się wszystkie części dorabiane indywidualnie aby VR6 umiejscowić w Polonezie.


W wielkim skrócie, lista najważniejszych modyfikacji jest następująca:

- Silnik 2.8 VR6 pochodzący z Passata B4
- Skrzynia 5-biegowa o oznaczeniu M47 pochodząca z Volvo 740 (zamontowana do silnika za pomocą adaptera z Touareg’a 2.3)
- Rzadki most od Poloneza Caro z krótkim przełożeniem 4.1:1 na tarczowych hamulcach. Zaspawany mechanizm różnicowy.
- Rozrusznik od silnika VW 2.3 “V5” (aby użyć konieczna była modyfikacja w.w. adaptera dzwonu)
- Zmodyfikowane koło zamachowe, wieniec rozrusznika przeniesiony na odwrotną stronę
- Dystans pod kołem zamachowym dorabiany na zamówienie
- Obudowa termostatu z czujnikami również od 2.3 V5 (wystaje po za blok mniej niż fabryczna)
- Wydech o średnicy 2.6 cala z jednym przelotowym tłumikiem
- Łapy silnika własnego wykonania
- Poduszki silnika od Range-Rover’a V8
- Poduszki skrzyni od BMW E30

- Wiązka silnikowa VW złączona z fabryczną instalacją Poloneza, zachowując immobilizer VW oraz gniazdo diagnostyczne OBD
- Elektryczna zewnętrzna pompa paliwa od Porsche (ciśnienie 6.5 bar przy przepływie 220 l/h)
- Szeroka chłodnica od Poloneza Caro Plus z dwoma wentylatorami
- Dodatkowa elektryczna pompa wody od Passata B4 (przy odpowiednim podłączeniu może służyć jako ogrzewanie postojowe)
- Akumulator przeniesiony do bagażnika (podłączony przewodami od BMW E36)

- Zmodyfikowane przednie wahacze w celu zwiększenia rozstawu kół oraz zmiany geometrii zawieszenia
- Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem od Caro Plus (połączona z pompą VW przewodami wykonanymi na zamówienie)
- Centralny drążek kierowniczy od Poloneza 1.9D
- Przednie sprężyny od Jaguara XJ6
- Amortyzatory firmy MTS-Technik od VW Transportera T4
- Dodatkowe sztywniejsze tylne pióra (po trzy na strone, zamiast fabrycznych dwóch)
- Tylne dystanse aluminiowe o szerokości 35mm (mocowane osobno do felg i do piast)

- Poszerzane felgi stalowe 15" od Alfy-Romeo (z przodu 8.5 cali szerokości, opony 175/50, z tyłu 10 cali szerokości, opony 205/50)
- Poszerzenia nadkoli od Nissana 200sx
- Rzadka dokładka pod przednim zderzakiem typu OBRSO
- Kierownica w stylu włoskiego Nardi Torino


Ten zestaw części w moim zielonym Polonezie sprawował się bardzo dobrze i przejezdził prawie dwa lata bez większych niespodzianek. Buda wykorzystana do przekładki była najzdrowsza jaką udało mi się znależć, jest całkowity brak jakiejkolwiek rdzy a podwozie jest wyjątkowo dobrze zabezpieczone przed korozją. 

Ciężko oszacować osiągi ponieważ nie działa prędkościomierz, przepuszczam jednak że pierwszą setkę osiąga w ok. 7 sekund. Na wilgotnej nawierzchni bez problemu zrywa trakcję na trójce.


Polonez jest zarejestrowany i posiada aktualny przegląd oraz ubezpieczenie. Gratisowo kupującemu dorzuce zaciski hamulcowe od Alfy-Romeo które można łatwo zamontować na Polonezowskich zwrotnicach.

Potencjalnym kupującym przypominam że mimo wszystko jest to projekt nisko-budżetowy zbudowany w ograniczonych warunkach. Znajdzie się tu i ówdzie prowizoryczne rozwiązanie, taki jednak jest urok tego typu auta. Jest to raczej zabawka na weekendy, w przeciwieństwie do narzędzia transportu na co-dzień. Jest też kilka rzeczy które wymagają dopracowania, postarałem się wypisać je poniżej:

- Nie działający prędkościomierz
- Brak hamulca ręcznego
- Wydech wymaga uszczelnienia
- Do wymiany lewa kóńcówka drążka kierowniczego
- Hamulce wymagają w najlepszym wypadku gruntownego przejrzenia



Wszelkie pytania proszę kierowac na maila, lub pod tel. 510-579-222.

Zapraszam na oględziny i przejaźdzkę w Warszawie :-)

Nie interesuję mnie zamiana na inne auto

Większość zdjęć została wykonana przez Pawła Skrzypczyńskiego "PESfoto"