Przedmiotem aukcji jest nowy elektroniczny moduł zapłonowy ( odbiornik impulsów sterujących ) przeznaczony do zastosowania w motocyklach wyposażonych
w klasyczny przerywaczowy układ zapłonowy z zasilaniem 6V lub 12V i minusem na masie. Elementem wykonawczym jest wysokiej klasy unipolarny tranzystor
mocy z kanałem typu N-FET charakteryzujący się bardzo szybkim przełączaniem stanów ( 20 ns ) co ma istotny wpływ na energię wyładowania iskrowego
generowanego w świecy zapłonowej. Układ posiada 4 - krotne zabezpieczenia przeciwprzepięciowe i przeciwzwarciowe dzięki czemu gwarantowana jest jego
bezawaryjność, niezawodność i wysoka skuteczność.

PRZEZNACZENIE:
- MZ ETZ 150 , 250 , 251 ( układ zapłonowy elektroniczny z impulsatorem lub klasyczny z przerywaczem, instalacja 12V) pobierz schemat podłączenia
- MZ TS 150 , 250 ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja 6V )
- MZ 250/2 ES Trophy ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja 6V )
- JAWA 175, CEZETA 175 ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja 6V )
- JAWA 250 ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja 6V )
- JAWA 350, CEZETA 350 ( układ zapłonowy z 2 przerywaczami - wymagane 2 moduły po 1 szt. na każdą cewkę zapłonową, instalacja 6V lub 12V )
- JAWA 50, OGAR 200 ( po przerobieniu układu zapłonowego na bateryjny kliknij tutaj aby przejść do opisu )
- JUNAK 6 i 12V ( zapłon sterowany przerywaczem )
- WSK 175 ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja 6V lub 12V)
- FIAT 126p ( układ zapłonowy klasyczny z przerywaczem, instalacja elektryczna 12V )
- motocykle dwusuwowe jednocylindrowe ( układ zapłonowy bateryjny z przerywaczem, instalacja 6V lub 12 V z minusem na masie )
- motocykle dwusuwowe dwucylindrowe ( układ zapłonowy bateryjny z 2 przerywaczami, instalacja 6V lub 12 V z minusem na masie )
 - w motocyklach dwucylindrowych wymagane jest zastosowanie 2 modułów, po jednym na każdą cewkę zapłonową

Generalnie moduł przeznaczony jest do motocykli MZ ETZ zarówno z zapłonem elektronicznym jak i klasycznym z przerywaczem.
Jednak nic nie stoi na przeszkodzie aby zastosować go w innych motocyklach.

Muszą być jednak spełnione następujące warunki:
1) zapłon sterowany przerywaczem
    - jeżeli w instalacji zapłonowej występują 2 przerywacze tzn. że każdy z nich steruje jedną cewką zapłonową, w takim przypadku konieczne jest zastosowanie
      2 sztuk modułów
2) zapłon bateryjny tzn. że w momencie rozruchu silnika energia na wytworzenie iskry pobierana jest z akumulatora
3) impedancja ( oporność ) cewki zapłonowej nie może być niższa jak 1,4 Ω

Jego parametry są znacznie lepsze od modułu do MZ ETZ produkcji DDR, gdyż wykonany jest z zastosowaniem nowocześniejszych elementów elektronicznych
gwarantujących przede wszystkim szybsze sterowanie a kilkustopniowe zabezpieczenie zapewnia całkowitą i kompleksową ochronę przed przepięciami.
Kluczową rolę pełni tutaj nowoczesny i bardzo szybki tranzystor mocy z rodziny tranzystorów polowych, przerywający obwód cewki zapłonowej w czasie 20 ns.
Dla porównania w fabrycznych modułach produkcji DDR stosowany jest tranzystor mocy z rodziny tranzystorów bipolarnych ( popularnych w latach 80-tych ),
przerywający obwód cewki zapłonowej znacznie dłużej - mianowicie w 500 ns.

Różnica ta ma bardzo znaczący wpływ na iskrę w świecy zapłonowej, ponieważ im szybszy jest zanik prądu w obwodzie cewki zapłonowej, tym wyższe jest
napięcie i energia wyładowania iskrowego na elektrodach świecy zapłonowej.


Moduł szczególnie zalecany jest do klasycznych układów zapłonowych z przerywaczem, gdyż eliminuje wszystkie ich istotne wady, które w znaczny
sposób niekorzystnie wpływają na pracę silnika.
Wady te to:
1) znikoma energia wyładowania iskrowego w świecy zapłonowej spowodowana iskrzeniem styków przerywacza
    - przerywacz nagrzewa się i traci znaczną część energii która powinna być przeznaczona na wytworzenie wyładowania iskrowego, konsekwencją jest wzrost
      zużycia paliwa, trudności z uruchamianiem, nierównomierna praca silnika
2) szybkie zużywanie się poślizgu przerywacza wskutek podwyższenia jego temperatury
    - podwyższenie temperatury jest efektem przepływu całego prądu cewki o bardzo wysokim natężeniu przez przerywacz
3) częste rozregulowywanie się zapłonu
    - wypalanie styków powoduje zwiększenie odstępu między nimi, a tym samym samoczynną zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu
4) nieprecyzyjne wyznaczanie punktu zapłonu przez przerywacz spowodowane iskrzeniem styków

Do modułu dołączony jest dokładny i przejrzysty schemat obrazujący sposób podłączenia do instalacji elektrycznej, tak aby każdy mógł sobie
poradzić z montażem.

Dla niezdecydowanych przypominam iż koszt takiego modułu w sklepie jest dużo większy i wynosi ponad 100 zł.
Cena sklepowa jest znacznie wygórowana ze względu pośrednictwo hurtowni i sklepu pomiędzy Tobą jako klientem a producentem, dlatego kupując u mnie
oszczędzasz omijając niepotrzebnych pośredników.

Za tą stosunkowo niewielką kwotę można znacznie poprawić właściwości jezdne swojego pojazdu, dodać silnikowi dynamiki i zadbać o jego trwałość.

Jestem sprawdzonym i rzetelnym allegrowiczem zarejestrowanym na allegro od 4 lat, a zainteresowanym moimi produktami zawsze służę poradą.

Osoby które chciałyby zastosować moduł w pojazdach posiadających zapłon bateryjny z przerywaczem a innych jak wymienione powyżej w zakładce
"PRZEZNACZENIE" proszę o wcześniejszą konsultację ze mną porzez : e-mail, tel , GG , SKYPE.


KOSZT WYSYŁKI
Wysyłka realizowana jest za pośrednictwem Poczty Polskiej.
Do wylicytowanej kwoty należy doliczyć:

POLSKA  
przy płatności przelewem + 8 PLN
INTELIGO 50 10205558 1111124658100104
mBank        47 11402004 0000350233899058

przy płatności za pobraniem + 10 PLN


KONTAKT
robinson00@op.pl
517151525

3780726

robinson00