Firma TOMEX BRAKES została założona w 1978 roku. Jest to aktualnie największy i najbardziej doświadczony polski producent części układu hamulcowego o uznanej pozycji zarówno na rynku krajowym, jak i za granicą. Wszystkie klocki hamulcowe marki TOMEX BRAKES wytwarzane są w Polsce, a nowoczesne technologie produkcyjne gwarantują standardy jakości zbliżone do produktów klasy OE (oryginalnych części samochodowych).
W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę 3 grupy informacji do których należą:
1. DOPASOWANIE DO AUTA - szczegółowy wykaz zawierający parametry silnika dla danej marki, modelu i generacji auta, który znajduje się w sekcji „Pasuje do pojazdów” w danej ofercie klocków hamulcowych.
2. NUMERY OEM I ZAMIENNIKÓW - zamieszczone w dalszej części opisu.
3. RYSUNEK TECHNICZNY PRODUKTU.
UWAGA! Poniżej zamieszczona jest ogólna lista samochodów (marka / model / generacja / lata produkcji) dotycząca dopasowania klocków hamulcowych. W celu precyzyjnego dopasowania KONIECZNE JEST zweryfikowanie szczegółów silnika, które są zamieszczone w tej ofercie nad opisem produktu w sekcji „Pasuje do pojazdów” - jest to spis aut wraz z parametrami silników, które pomogą doprecyzować wybór części do samochodu.
-
DOPASOWANIE DO AUTA:
Nissan Qashqai II Crossover (2013-2021)
Nissan X-Trail III SUV (2013-2022)
Renault Kadjar I SUV (2015-....)
Renault Koleos II SUV (2016-....)
-
NUMERY OEM:
NISSAN D10604CA0A, NISSAN D10604EA0A, NISSAN D10604EA0ARV, NISSAN D10604EA0AVA, NISSAN D106M4EAXA, NISSAN D1M604BA0A, NISSAN (DFAC) D10604BA0A, RENAULT 410601596R, RENAULT 410604EA0A
NUMERY ZAMIENNIKÓW:
A.B.S. 35045, ASHIKA 50-01-160, ATE 13.0460-5652.2, ATE 13.0460-5691.2, BLUE PRINT ADN142176, BRECK 22065 00 701 10, BREMBO P 56 099, BREMBO P 56 100, CIFAM 822-1010-0, CIFAM 822-1010-1, DELPHI LP3693, E.T.F. 12-1691, FEBI BILSTEIN 116266, FERODO FDB4843, ICER 182181, ICER 182181-200, JURID 573659J, LPR 05P1975, LPR 05P2151, METELLI 22-1010-0, METELLI 22-1010-1, MINTEX MDB3717, MINTEX MDB3747, RAICAM RA.0950.2, REMSA 1318.22, ROADHOUSE 21318.22, SAMKO 5SP1975, SAMKO 5SP2151, TEXTAR 2206501, TEXTAR 2206503, TRW GDB3622, TRW GDB3631, TRW GDB3648, VALEO 302164, VALEO 601415, WOKING P12183.22, ZIMMERMANN 22065.175.1
SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:
- Numer katalogowy: TX 15-971
- System hamulcowy: Akebono
- Strona zabudowy: Oś przednia
- Grubość [mm]: 16,7
- Szerokość [mm]: 141,3
- Wysokość [mm]: 59,7
- Ciężar [kg]: 1,75
BUDOWA KLOCKA HAMULCOWEGO:
- SCORCHING – górna warstwa materiału ciernego poddana procesowi obróbki termicznej. Zabieg ten wpływa na właściwości wierzchniej powierzchni ciernej klocka, która lepiej dostosowuje się do tarczy podczas pierwszych kontaktów z tarczą hamulcową.
- MATERIAŁ CIERNY – mieszanka opracowana w laboratorium firmy TOMEX BRAKES według ściśle określonych parametrów technologicznych pozwala uzyskać warstwę cierną najwyższej jakości, gwarantując nie tylko komfort użytkowania i trwałość produktu, ale przede wszystkim bezpieczny oraz skuteczny proces hamowania. W procesie produkcji warstwa cierna jest poddawana prasowaniu i szlifowaniu w celu precyzyjnego uformowania i wyrównania powierzchni ciernej klocka.
- MIĘDZYWARSTWA – stanowi wzmocnienie dla połączenia warstwy materiału ciernego z płytką nośną, dodatkowo ograniczając występowanie wibracji i drgań w układzie hamulcowym, co umożliwia cichą pracę układu podczas hamowania.
- WARSTWA KLEJU – scala międzywarstwę z blachą nośną.
- PŁYTKA NOŚNA – precyzyjnie wycięta forma płytki o wymiarach zgodnych z parametrami produktu OE gwarantuje idealne dopasowanie i bezproblemowe działanie klocka w zacisku, ułatwiając przy tym jego montaż. Płytki są dodatkowo poddawane procesowi piaskowania w celu usunięcia zanieczyszczeń i zwiększenia powierzchni połączenia z warstwą cierną.
- NAKŁADKA ANTYWIBRACYJNA (tzw. SHIM) – metalowa płytka pokryta z obu stron warstwą gumy – stosowana jest zawsze, gdy przewiduje ją producent auta. Ogranicza ona występowanie wibracji oraz drgań w systemie hamulcowym, co przeciwdziała piskom podczas użytkowania klocka.
SCORCHING – zaawansowany technologicznie proces polegający na wypaleniu składników organicznych z wierzchniej warstwy materiału ciernego w temperaturze 600-800 °C przy pomocy nowoczesnych lamp podczerwieni. Pozwala on skrócić czas docierania klocka do tarczy, zapewniając wysoką skuteczność hamowania bezpośrednio po zamontowaniu klocka. Dodatkowo proces minimalizuje występowanie hałasów podczas hamowania (redukuje zjawisko „piszczenia” hamulców).
KLOCKI HAMULCOWE – CO WARTO WIEDZIEĆ PRZED ZAKUPEM
Hałas wywoływany przez dociskanie klocków do tarczy hamulca, popularnie określany jako piszczenie hamulców, spowodowany jest przez drganie klocka podczas hamowania. W przypadku klocków marki TOMEX BRAKES zjawisko to zostało zredukowane do minimum poprzez zastosowanie:
- technologii scorchingu (lepsze dopasowanie warstwy ciernej do tarczy hamulcowej);
- wzmacniającej międzywarstwy;
- nakładki antypiskowej (SHIM) i/lub skosów (fazowania klocków) w autach, w których zostały one przewidziane przez producenta auta.
Jeśli mimo wszystko klocki piszczą, najczęściej spowodowane jest to błędnym montażem klocka lub zużytą tarczą hamulcową. Niezmiernie rzadko powodem drgań jest wada samego klocka hamulcowego.
Klocki marki TOMEX BRAKES wykonane są z wykorzystaniem doskonałej jakości mieszanki ciernej, która pozwala na zredukowanie do minimum problemu brudzenia felg.
Standardowe klocki hamulcowe przeznaczone na rynek wtórny ulegają zużyciu po przejechaniu średnio ok. 35 tysięcy km. Na zużycie klocków wpływa cykl jazdy (jazda po mieście powoduje szybsze zużycie klocków niż jazda trasami szybkiego ruchu, gdzie rzadko hamujemy „do zera”), a także technika jazdy, a nawet obciążenie auta.
Klocki wymieniamy, gdy:
- grubość materiału ciernego zmniejszy się do 2 mm;
- klocki na tej samej osi zużywają się nierównomiernie;
- zapali się lampka kontrolna zużycia klocka.
Należy zawsze wymienić klocki równocześnie w obydwu kołach jednej osi.